沖鋒舟艇主要是在惡劣、危險的水域條件下，用于洪澇搶險救災和水上公益救助的特殊船艇，駕駛操作手對操艇技能和專業知識的掌握程度，直接關系到抗洪搶險任務完成的效率和質量，關系著受災群眾的生命安全。對沖鋒舟艇在洪澇災害的復雜、惡劣水域環境中，駕駛人員應當掌握的基本駕駛技能和水上應急救援實操處置要領進行分析介紹，為保障搶險救援人員及受災群眾的安全提供實踐技術支持。

關鍵詞：沖鋒舟艇；基本駕駛；救援處置

1 概述

水上救援包括海事水上救援、洪澇災害水上救援及其他水上救援，涵蓋了水上應急救援指揮、偵測、信息采集、物資供應以及救援方案、水上救生方式方法等內容。根據現有技術裝備及救援成本考慮，最常見的是利用舟艇進行水上救援（救生）、兩岸架設纜索施救、水中徒手救生、岸上施救、直升機施救等多種方式。其中，利用舟艇進行水上救生具有安全可行、機動高效、投入成本低等特點，因此，本文針對舟艇在內陸（內河）洪澇水域中，駕駛人員安全高效地進行水上救援（救生）所應掌握的基本駕駛技能以及應急救援操作處置進行分析。

2 救援水域條件

在搶險救援時的氣象、水文、水域條件異常惡劣，遠遠超出平時訓練駕駛條件。洪澇災害發生時惡劣的氣象、水域航道條件情形如下：

（1）連續強降雨引發超標準洪水，淹沒或沖毀部分道路、堤防。

（2）強降雨往往會伴隨著低空雷電，容易突發雷擊造成人員傷亡。

（3）強降雨伴隨的狂風嚴重影響舟艇行駛安全。

（4）舟艇在洪澇水域中行駛時缺乏航道的基本數據及航標、航燈指引，舟艇行駛極易觸礁擱淺。

（5）行駛水域中含泥量非常高，且往往存在有大量漂浮物，嚴重影響冷卻系統以及傳統螺旋槳式外掛機的正常旋轉。

（6）隨著洪水陡漲陡消，水下障礙物必然影響舟艇正常航行，因此沒有固定的靠岸碼頭及行駛路線。

（7）在導電良好的水中，沒有及時斷電的電纜，可能會引發觸電危險。

3 內河船舶航行的必備條件

《中華人民共和國內河避碰規則》對內河小型船舶安全航行提出了以下主要操作規定。

3.1 人員條件

由于駕駛舟艇屬于國家專項執業許可范圍，建議駕駛人員在20～45 周歲,身體健康并經縣級以上醫院體檢合格，經專門的海事培訓考核機構進行專項培訓，掌握小型高速船舶駕駛基本技能并經海事行政機構考核取得《船舶適任證書》后方能上崗操作。駕駛及救生人員應具備400 m以上靜水游泳能力（蛙泳、蝶泳、自由泳等泳姿）。

3.2 保持正規瞭望

瞭望是為了盡早發現目標，準確判明其動態，對碰撞危險作出充分估計，采取安全有效措施，避免碰撞事故發生。航行水域較開闊時，可用望遠鏡進行全面、細致和連續性瞭望，對航行緊迫局面或碰撞危險作出預判并及時采取安全措施。

3.3 安全航行

（1）當來船動態不明或會讓意圖不統一時，要習慣性地減速。

（2）當他船占用本船航路或妨礙本船航行時，主動減速避讓，不要片面強調對方避讓。

（3）在事態明朗的情況下果敢用車（指船舶速度、舵向控制），避免延誤挽救危局時機。

（4）避碰原則為逆流船舶應避讓順流船舶，小船應避讓大船，支流船舶應避讓主流船舶。

（5）在突發極端惡劣氣象條件時，應立即歸港停泊。

3.4 嚴格遵守狹窄水道或分道通航制規定

駕駛人員要適應內河特殊的通航環境并提升自身技能素質，進入復雜、狹窄彎曲航段前，事先通報、聯系，不盲目快車（指加速）駛入，在復雜、狹窄水道切忌齊頭并進或強行追越，不要偏離自己的航路，給他船造成誤判。

4 沖鋒舟艇基本駕駛技能

根據《中華人民共和國船員條例》《中華人民共和國內河避碰規則》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等船員培訓、考核、管理法規、規范性文件的規定，針對內河小型高速船舶船員培訓教育，歸納總結了以下5點基本駕駛技能要點。

4.1 離岸要領

參訓隊員分班組迅速有序登船，左右兩船舷平均坐下，兩手嚴禁把扶于船舷外側，應緊抓船舷內不銹鋼管或纜索，以免船與船之間碰撞時，挫傷手臂，發動怠速3～5 min，觀察排水孔是否正常排水，鑰匙應套在把持油門手柄的那只手腕上，確定左右船距，怠速下迅速掛倒擋，慢加油倒車，轉向（可以現場統一倒車擺舵方向，避免相鄰兩船左右交叉碰撞，如全船右舵倒車），確定前進航線，怠速迅速掛前車擋，慢加速行進。

4.2 靠岸要領

靠岸要領關鍵是要把握舟艇自由沖程。船舶在不同航速、流速下，怠速狀態停車至船舶速度為零時，所滑行的距離為停車沖程，倒車至船舶完全停住時所滑行的距離為倒車沖程，也稱自由沖程。影響船舶沖程的因素主要為：排水量、船速、發動機倒車功率類型、船型系數、外界因素等。其中在其他條件一定時，排水量越大，沖程就越大；船速越大，沖程越大；倒車功率越小，沖程越大（交替操控船舶前車、倒車來控制自由沖程）。另外，柴油機沖程比汽油機小10%左右，船舶在順風、順流航行時，船舶沖程增大，在淺水中航行比在深水中航行沖程小，船舶污底嚴重，阻力增加，船舶沖程也就越小。

在實際操作中，應主張早松油早減速，靠岸點位早確定。具體來說，新學員在靜水中操縱，應提前50 m慢松油減速，如果沖程過大，可能會碰撞岸邊，應在10 m左右距離怠速掛倒車擋，減少沖程，總的要求是船舶應做到無聲靠岸。

4.3 克服船吸碰撞

在擁擠水域中航行，要特別注意在對駛、并進（行）或追越的過程中，如果兩船距離過近，由于壓力不平衡，可能導致船舶互相吸引或排斥，產生波蕩和偏轉，發生碰撞。

4.3.1 影響船間效應（船吸）的因素

（1）船舶橫距：指兩船最大外舷之間的橫向間距。兩船的橫距越小，船吸影響越大。當橫距小于其中較短船只長度的1/2 時，船吸現象尤其顯著，有引起接觸和碰撞的危險。

（2）船舶航向：一般指船頭指向的方向，在此特指同向行駛中的并行、追越，以及對向行駛中的錯車。兩船航向相同比航向相反時（錯車）的影響大。兩船航向相反時（錯車）互相影響時間短，作用力消失得很快，而處于同航向的追越關系時，受到作用力的時間長，船吸影響也大。

（3）船速：指單位時間船舶航行速度?，F在國際上通用的船舶速度計量以節（kn）為單位（1 kn=1 n mile/h，1 n mile=1.852 km，那么1 kn=1.852 km/h，n mile為海里）。船速越大則船側水的壓力變化越大，興波越激烈，兩船間相互作用也越顯著。

（4）船舶排水量：是指船舶在一定狀態下的總重量，通常以噸為單位。分為滿載排水量、空船排水量，等于船舶懸浮在水中所排開水的體積重量。船舶排水量越大，產生的反作用越激烈。兩船的排水量相差越大，小船所受到的船吸影響越顯著，小船越容易發生偏位而沖碰大船。

4.3.2 預防船間效應的措施

（1）在狹窄航道追越他船前，應根據避碰規則規定，給被追越船讓路，并盡可能擴大兩船之間的橫距。在航道較寬的水域追越時，兩船之間的橫距最少應大于較大一船的船長。

（2）在追越過程中，被追越船在不影響舵效的情況下應盡量減低船速，而追越船可適當加速，以便盡早越過。當兩船之間距離受到水深或其他限制時，雙方均應酌情降低船速。

（3）兩船對遇時，相互之間距離限于航道條件時，雙方都應先以緩速行駛，待船首互相通過時，可加車（指加速）以增加舵效，穩住船首向，使吸引力的作用盡快消失。

（4）兩船對遇在船首相平后，有互相排斥的趨勢，各自向外偏轉，此時不宜用大舵角制止，以防船首到達對方正橫低壓區時加快向里偏轉，出現船吸引起碰撞。

（5）兩船盡量避免在狹窄或淺灘處追越或對駛相遇。

（6）在追越過程中，當出現船吸的跡象，應立即停車或開倒車，并利用通信手段（鳴笛、燈語、旗語、喊話器等）迅速通知對方船只。

4.4 掌握擊浪的動作要領

掌握正確擊浪要領，使船體由橫蕩變為縱蕩，即要讓舟艇受風（水）浪影響成左右搖擺變為上下震蕩，保證航行平穩安全。具體方法為，當看見前方約50 m處出現水浪時（風浪產生的原因及形式不再在此詳述），應及時松油門減速，朝水浪軸線擺舵，讓舟艇船頭中心線指向水浪軸線，形成近乎90°直角，拍擊水浪，同時會聽到舟艇底板排擊水浪而產生的“啪啪”響聲。

4.5 養成“三會”習慣

在實操訓練中，要強調學員“會聽，會看，會預判”，養成良好的“三會”習慣，才能最大限度地保證救援人員和群眾生命安全。

（1）會聽：是指能記住船舶發動機怠速、正常高中低轉速運行聲響，可通過聲響異常及時發現發動機問題。

（2）會看：每次靠岸停車時，應將發動機提起鎖止，看排水口、傳動軸、螺旋槳等水下部位有無纏繞物、變形損壞情況。要求駕駛人員能通過感官印象辨識船舶正常運行狀態下的排水量、尾氣量。每次點火啟動后，怠速3 min左右，看發動機排水口排水量、尾氣是否正常，若排水量小于正常量，可能是冷卻循環系統堵塞所致；若尾氣過濃，可能是燃油混合比過高所致。若發現異常要熄火并與維保公司聯系維修。

（3）會預判：掌握基本水域流態、水文常識；根據自由沖程在靜水、順流、逆流中的不同速度及距離，而采取前車或倒車操作；根據航道寬窄，主流、支流，船舶大小，順流、逆流等不同情況，預判并實施相應的避讓措施。如逆流船舶應避讓順流船舶，小船應避讓大船，支流船舶應避讓主流船舶等。

5 沖鋒舟艇應急救援處置

由于目前我國沒有相關洪澇災害條件下的小型船舶應急救援航行規則，不能做到有法可循，加之航行水域條件的特殊性與救援任務的緊迫性，所以沖鋒舟艇在參與水上應急救援行動時，也只能參照內河航行相關法規，如《中華人民共和國內河避碰規則》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法規要求執行操作，并借助各類水上救援專項培訓、集訓，培養廣大一線救援指戰員，在沖鋒舟艇應急救援操作處置方面樹立良好行為習慣。

5.1 搜救組織工作

帶隊領導迅速了解救援水域條件后，應對現場舟艇進行分組。要求每艘船配備人數不得低于2人，即駕駛操作手、救生員各一名。同一水域或能見區范圍內不得低于3艘沖鋒舟或橡皮艇，可按班組以“品”字、一橫排編隊行進，根據洪澇面積適當拉開距離，嚴禁單船單獨行動。充分利用對講機、旗語、聲號、燈光等手段，統一通訊聯絡方式。

5.2 注意觀察

在前面基本駕駛技能的基礎上，隨時觀察發動機排水孔是否正常排水以及排水量的大小和發動機聲響；注意航行舵向及會車點位；如遇水面漂浮物，應減速行駛避讓；觀察降雨量，意避開懸崖峭壁，避免遭受滑坡、泥石流等地質災害襲擊。

5.3 正確的行駛操作方法

由于水上救生時的洪澇區域地形差異，洪水漲跌幅度變化，沒有條件了解熟悉行駛水域河床形態，為最大限度保護船外掛機，避免突出的水下阻礙物碰壞掛機水下零部件，甚至造成船只傾覆事故，應將發動機鎖銷打開。避碰原則為上行船避讓下行船，應提前減速擺舵，加大兩船間距，轉彎時應觀察周圍水域，減速擺舵。

5.4 搜救要領

在搜救行駛時，所有船員應密切注視救援水域，“眼觀六路，耳聽八方”，夜間搜救時，應利用便攜式防水探照燈，以每10 s閃爍一次的頻率，照射搜救水域，迅速確定落水者大致方位，不主張下水救人。遠離攔閘壩、電站、橋涵等水工建筑物，在實操中一般安全距離視水流情況，應在200～500 m。

接近落水者方法：不熄火，以船兩舷的一邊接近，逆水而上，如順水時應在落水者周圍繞半圈變逆水接近，應從下風、下水向落水者一舷接近，并在適當距離將船舶定位（相對于落水者點位，作圓周行駛，由于沖鋒舟艇的舵效及動力都來自發動機螺旋槳轉動，所以在湍急的洪水中嚴禁熄火或掛空擋操作），嚴禁以船頭或船尾接近溺水者，以免撞壓溺水者，造成二次傷害。如落水者仍有活動能力，可拋出救生器具（救生圈、救生桿）幫助其靠攏船舶再拉扶上船，如果落水者已失去知覺，應用救生桿從溺水者側邊小心鉤拉救生衣或衣服，使其靠攏獲救。

6 培訓建議

由于訓練水域和實戰水域條件相差甚遠，在風平浪靜的訓練水域，駕駛沖鋒舟難度并不大，但是要在激流險灘的洪水中或航道復雜的城市內澇中安全駕駛，就有極高難度。所以參戰隊員不僅要掌握嫻熟的操控技能，還應具備氣象、水文識別常識并能有機的結合應用。這就需要在無法模擬惡劣實戰環境條件下的培訓中，在加強實操訓練的基礎上，聘請具有豐富應急救援實戰經驗并具備一定理論水平的專業老師，以理論講座形式給廣大一線指戰員普及氣象、水文、應急操作處置等綜合理論知識。

7 結語

沖鋒舟訓練要突出實戰要求，堅持把環境設險，把情況設全，把標準拔高，把練技術、練心理與練作風結合起來，重點對沖鋒舟離（靠）岸、編隊行進、水上救援、快速裝卸、故障排除等科目施訓，有效提高沖鋒舟操作手的實戰技能，為保障受災群眾生命財產安全和搶險救災工作奠定扎實基礎。